pondelok, 20 mája, 2024

Prečo stroskotal ambiciózny československý plán na stavbu tunela k Jadranskému moru? TOTO BOL DÔVOD.

Česi sa mohli k Jadranskému moru dostať za 2,5 hodiny. Nie však lietadlom, ale vlakom, a to podzemným tunelom. Príbeh jedného z najodvážnejších stavebných plánov sa pritom zrodil v časoch tuhej normalizácie.

,,Železničný tunel dlhý 400 kilometrov povedie pod Alpami, pod územím Rakúska až na juh k Jadranu. Za pár rokov sa ním bude prepravovať tovar aj ľudia. Rýchlovlak cestu zvládne za dve hodiny. Budeme najrýchlejším špeditér v Európe. Česi budú jazdiť k moru na víkend.“ To všetko hrdo hlásali titulky novín v 60. rokoch minulého storočia.

Nešlo pritom o žiadnu utópiu, ale o detailne prepracovaný plán tunela rýchlostnej železnice, ktorý by ústil na umelý polostrov vo vlastníctve československého štátu. Stanica sa mala nachádzať neďaleko Českých Budějovíc.

,,V pôvodnom poňatí meral tunel 350 kilometrov a viedol cez Linec až do poslednej stanice s názvom Adriaport v dnešnom Slovinsku, vo vtedajšej Juhoslávii,“ opisuje základnú myšlienku projektu Vladimír Tvrzník, bývalý riaditeľ Pragoprojektu, ktorý na štúdii pracoval.

Myšlienka spojiť Československo tunelom s pobrežím Jadranského mora sa po druhej svetovej vojne nezrodila v hlave architekta, ale ekonóma, profesora Karla Žliabky. Svoj projekt potom detailne prepočítal v roku 1975.

,,Profesor Žliabok bol človek s víziou. Bol to veľmi vzdelaný muž, študoval aj vo Švajčiarsku a ďalších krajinách. Vo svojom návrhu vychádzal z historických prác, ktoré vznikli po prvej svetovej vojne, kedy bolo v rámci Versailleských zmlúv Československu prisľúbené priame železničné spojenie s oblasťou Jadranského mora,“ vysvetľuje Jiří Svoboda, vedúci strediska podzemných stavieb Pragoprojektu.

Koncom 70. rokov prevzal Žlábkův návrh v Pragoprojektu inžinier Tvrzník s kolegami a ďalej ho rozpracoval. Nešlo v ňom pritom v prvom rade o rekreáciu. Ekonóm Žliabok vedel, že prístup Československa k moru by znamenal hlavne príjem z medzinárodného obchodu. Z našej vnútrozemskej vlasti sa mala stať tranzitná krajina, odkiaľ by tovar putovalo zo severu Európy na juh.

Celá trať mala merať 410 km, z toho by 350 km pripadalo na tunel. Denne ním malo prejsť 220 nákladných vlakov so 14 vagónmi, a to rýchlosťou 120 km/h. Každý deň by na trať vyrazilo tiež 36 osobných súprav schopných ísť rýchlosťou až 160 km/h.

Umelo vytvorený polostrov mal predstavovať československé územie. Kus pevniny s piesočnatými plážami, by vznikol zo 60 miliónov kubických metrov rúbaniny, ktorá by zostala po stavbe tunela. Jeho súčasť mala tvoriť aj prístav Adriaport pre zaoceánske lode, kde by sa prekladal dovezený tovar.

Vo svojej dobe hovorili o tuneli médiá u nás aj v Európe. Zahraničných inžinierov moderný projekt nadchol. Ostatne, podobne navrhnuté tunely sa najmä pre svoju bezpečnosť, budujú v Európe dodnes, vrátane toho pod kanálom La Manche.

Základný kameň mal byť položený v roku 1991 a stavba by potom trvala 30 rokov. Projekt však nakoniec nezastavila jeho zložitosť ani vysoké náklady, tunel mal stáť okolo 300 miliárd korún. Stopku smelej vízie vystavila politika.

,,Podľa vtedajšieho režimu skrátka nebolo vhodné, aby sa cez naše územie pohybovalo také množstvo tovaru aj osôb a navyše aby vzniklo tak jednoduché spojenie niekam cez železnú oponu,“ dodáva Jiří Svoboda. Jedinečný projekt teda bohužiaľ zostal iba na papieri.

Zdroj
Zdroj foto: www.unsplash.com

Zaujal vás článok, ktorý ste práve čítali? Budeme radi, ak ho podporíte lajkom, zdieľaním alebo komentárom. Je to najlepší spôsov, ako zadarmo podporiť portál mysmezeny.sk, aby sme mohli aj naďalej pre vás pripravovať skvelé články. Ďakujeme 🙂

Latest

Po prvýkrát v historií sa podarilo odfotiť bielu žirafu. Ako je možné, že je celá biela?

Na celom svete bolo doteraz identifikovaných množstvo genetických anomálií,...

Stáva sa vám, že zadržiavate kýchanie? Tu je dôvod, prečo je to veľmi nebezpečné

Kýchanie je prirodzený a nevyhnutný reflex, ktorý pomáha nášmu...

Takú operáciu ste ešte nevideli. Lekári oddeľovali siamské dvojčatá

Dve bábätká, siamské dvojčatá, Anna Grace a Hope Elizabeth...

Newsletter

spot_img

Don't miss

Po prvýkrát v historií sa podarilo odfotiť bielu žirafu. Ako je možné, že je celá biela?

Na celom svete bolo doteraz identifikovaných množstvo genetických anomálií,...

Stáva sa vám, že zadržiavate kýchanie? Tu je dôvod, prečo je to veľmi nebezpečné

Kýchanie je prirodzený a nevyhnutný reflex, ktorý pomáha nášmu...

Takú operáciu ste ešte nevideli. Lekári oddeľovali siamské dvojčatá

Dve bábätká, siamské dvojčatá, Anna Grace a Hope Elizabeth...

Môžu nás mŕtvi počuť a vidieť, čo robíme? Toto si myslia odborníci

Otázka, či si mŕtvi uvedomujú činnosti a udalosti vo...
spot_imgspot_img

Po prvýkrát v historií sa podarilo odfotiť bielu žirafu. Ako je možné, že je celá biela?

Na celom svete bolo doteraz identifikovaných množstvo genetických anomálií, ktoré dávajú postihnutým jedincom osobitný vzhľad. Pravdepodobne však neviete, že tieto výnimočné prípady sa týkajú...

„Nedokázala som si vytvoriť vzťah“: vzdávam sa rodičovských práv k svojej 3-ročnej dcére, pretože ju „nemiluje ako matka“.

Dnes sa zamerajte na príbeh matky, ktorá sa rozhodla dať svoje dieťa niekomu inému, aby mu dala lásku, ktorú ona nemohla. Dojemné rozprávanie, ktoré určite...

Stáva sa vám, že zadržiavate kýchanie? Tu je dôvod, prečo je to veľmi nebezpečné

Kýchanie je prirodzený a nevyhnutný reflex, ktorý pomáha nášmu telu zbaviť sa dráždivých častíc v dýchacích cestách. Hoci kýchanie môže v určitých spoločenských situáciách...
Verified by MonsterInsights