Lacnejšie lístky nestačia. Ľudí z áut vytiahne až niečo iné
Ranná špička na slovenských cestách sa nemení. Kolóny rastú, autá pribúdajú a verejná doprava ostáva pre mnohých len záložnou možnosťou. Aj preto sa vláda znovu vracia k nápadu, ktorý už raz fungoval – zlacniť cestovanie vlakmi a autobusmi.
Otázka však znie inak: bude to tentoraz stačiť?
Cena rozhoduje, ale nie sama
Z pohľadu politikov je odpoveď pomerne jednoduchá. Premiér Robert Fico hovorí o potrebe motivovať ľudí, aby nechali autá doma. „Treba po bezplatných vlakoch ďalej hovoriť o cenovom zatraktívnení železničnej a autobusovej dopravy,“ vyhlásil.
Dopravcovia mu dávajú čiastočne za pravdu. Skúsenosti ukazujú, že cena patrí medzi kľúčové faktory. Spolu s ňou však rozhoduje aj to, ako často spoje jazdia a či sú pre ľudí reálne použiteľné informuje stvr.sk.
Inými slovami – lacný lístok nepomôže, ak autobus ide raz za hodinu.
Hrozí, že štát zaplatí – ale správanie sa nezmení
Nie všetci odborníci veria, že lacnejšie cestovanie prinesie zásadnú zmenu. Podľa analytikov môže mať takýto krok aj opačný efekt, než si vláda želá.
Ak štát zníži ceny, najväčší benefit získajú tí, ktorí už dnes verejnú dopravu využívajú. Vodiči, ktorí sú zvyknutí na komfort auta, nemusia mať dôvod meniť svoje návyky.
To znamená vyššie výdavky zo štátneho rozpočtu bez výrazného poklesu počtu áut na cestách.
Mestá už vedia, koľko stojí „doprava zadarmo“
Niektoré samosprávy si tento experiment už vyskúšali. V Púchove funguje mestská doprava bezplatne niekoľko rokov. Mesto na ňu ročne dopláca približne 600-tisíc eur.
Takýto model si však nemôže dovoliť každé mesto. Inde práve naopak – ceny cestovného rastú, pretože samosprávy nemajú dostatok peňazí na dotovanie dopravy.
Ak by štát chcel zasiahnuť aj do autobusovej dopravy, narazí na komplikovaný systém. O cenách totiž nerozhoduje priamo vláda, ale kraje a mestá, ktoré si služby objednávajú.
Starý recept, ktorý už raz zabral
Argumentom v prospech lacnejšej dopravy ostáva skúsenosť z minulosti. Zavedenie bezplatných vlakov pre vybrané skupiny v roku 2014 prinieslo výrazný nárast cestujúcich.
Počet pasažierov štátneho dopravcu vyskočil z približne 43 miliónov na 73 miliónov ročne. Tento príklad dnes politici opäť vyťahujú ako dôkaz, že cena dokáže meniť správanie ľudí.
Otázkou však zostáva, či rovnaký efekt nastane aj teraz – v čase, keď sú očakávania cestujúcich vyššie a konkurenciou je pohodlie vlastného auta.
Bez lepších spojov to nepôjde
Diskusie na ministerstve dopravy zatiaľ pokračujú bez konkrétnych návrhov. Už dnes je však jasné, že samotné zlacnenie lístkov problém nevyrieši.
Ak má verejná doprava reálne konkurovať autám, musí ponúknuť viac než len nižšiu cenu – spoľahlivosť, častejšie spoje a komfort.
Bez toho ostane aj najlacnejší lístok len lacnou alternatívou, nie skutočnou voľbou.
